h3cs3600(柴油h3是什么发动机)
数码资讯
2023-11-19
1848
1. h3cs3600,柴油h3是什么发动机?
长城哈弗h3柴油版的发动机是长城和德国博世一起开发的2.5TCI INTEC“智能节油王”电控高压共轨、增压中冷柴油机。 发动机排量是2.5L; 功率为80Kw/3600rpm; 扭矩是300Nm/1800-2400rpm
2. 买哈弗的一般都是什么人?
买哈弗都是不在乎油钱的人,指的是H9H5越野车,其他SUV车型油耗还好。但是每一个男人心中都有越野梦,也不是都富到能上陆巡霸道悍马猛士。相对于越野小众群体选择空间不多,唯一好用的国产,的确是越野穷人的选择。对于低端合资品牌家用车的人根本没有资格笑话哈弗,合资品牌的低配连安全配置都是零比如现代瑞纳,劲客手动等。面子永远没有安全来的实惠,哈弗的好处是以越野的底盘技术生产高强度钢笼式车架车身,被动安全性数一数二(远在其他车型之上),所以不走轻量化路线。对应车身重量牺牲了部分发动机性能,才有的发动机肉,相对费油一说。SUV是越野综合多功能车,越野长城是专业的,SUV哈弗是内行的。主要体现在老笼式车身配新九代车身稳定系统,对比轿车底盘的薄皮SUV安全性高很多。哈弗的销量最大功劳取决于坐车人的选择舒适感,表决购车权利人和家用需求。说这些根据本人内燃机专业,研究过日俄工程零配件经验而谈。哈弗的缺点,也是除了德系手动挡之外所有品牌车型或大或小的毛病操控性差,不达标,精准度,指向性,精密度。德系手动挡永远是经典标杆。实用程度车好,有时指的是性能车飞度,思域,高尔夫,名爵,在限速40-120的中国毫无用武之地。而哈弗主流H6价格与上述性能车相差无几,人图的就是安全舒适务实和一种男人开车的近越野情怀。毕竟哈弗是最像越野车的SUV,大开大合皮实耐用符合中华好男人形象。希望哈弗能增加手动挡车型,在操控性上下功夫。燃油发动机技术全球已在天花板。
3. 我国的汽车发动机处于什么水平?
中国制造汽车发动机出于「够用且好用」的水平线
在分析问题之前首先要确定一个标准:
≤2.0T是否为主流选项?如果认可这种说法的话,那么一线国产发动机就是优秀的。
分析问题一定要基础,分析内燃机的优劣应当以「≤2.0T」为前提;因为每年两千余万辆的新车销量数据中,绝大多数都是排量2.0L(升)以下的车,只有客车与货车使用大排量柴油机。
乘用车型中的中大排量选项很少,且销量也是非常低迷的;因为在五十万以内的选项(涵盖豪华品牌汽车)中,六缸2.5T以上的选项已经屈指可数。这是节油减排的结果,同时也是混合动力技术普及的结果。那么在这一排量阵营中,国产汽车至少可以拿出五台可以超越90%合资机型的优秀的内燃机,而剩下的少数优秀机型装备的车辆,价格必然远超同级国产汽车。
汽油机型1:奥托循环广汽4B20J1·2.0T是目前国产最强机。这台机器通过特殊的GCCS燃烧控制技术,以及高压直喷、DVVT、集成歧管等常规技术,实现的是喷射油珠粒径达到10微米以内;混合油气的蒸发性能与燃烧效率是非常高的,所以也才能实现185kw/390N·m(1750~4000rpm)的高水平。
发动机最佳热效率达到40.23%,毫无疑问是同排量直喷机的标杆;然而高性能还不是最重要的,重要的是这台机器没有烧机油、渗机油、机油乳化、机油增多等问题,而这些问题在奔驰宝马奥迪丰田本田等知名“技术型车企”的产品上都有出现。
不能否认外企中有些2.0T可以达到200kw/400N·m的高水准,比如330iM的3系,但是这台机器落地就要开始气门油封的快速老化,烧机油的问题是非常突出的。如果广汽用超增压的富氧燃烧不仅能达到相同的水平,甚至可以更高,但相同的问题如果出现在自主品牌的汽车上,那些刻薄的“慕洋犬”必然会像疯狗一样去撕咬中国制造。
2:长城E20CB·2.0T是曾经的国产最强机,目前也至少排名第二。其动力储备达到了167kw/387N·m(1800~3600rpm),功率扭矩超越福特、通用等知名美系发动机是没有问题的,欧系与日韩等二线2.0T不讨论了。
这台机器装备的车辆不要太多,从13/15万区间的哈弗系列,到15/20万区间的WEY,再到哈弗H9与坦克300越野车;在数以百万计的车辆中,看到过这台国产发动机出现过普遍性的质量问题吗?
此时很多人会说国产发动机动力参数“虚标”,似乎只有其造假成性的“洋大人”打造的烂机头才是好东西;然而哈弗品牌1.72吨的F7x,以最普通的横置适时四驱实现了6.6秒的破百成绩,貌似在合资同级SUV中也难以找出第二辆有相同性能标准的机型喽。
所以优秀的一线国产发动机没有什么好质疑,认为参数不行有实车可以去验证,认为质量不行而这些车已经进行了多年了“质量验证”。目前“不行的”主要是部分消费者,车辆已经没有问题了。
3:比亚迪骁云1.5T·米勒循环发动机是同排量标杆,这是绝对没有争议的。所以的米勒循环技术是特殊的气门管理技术,在压缩冲程中可以让每个气缸的进气门都延时关闭;延时关闭之前的发动机活塞已经在上行,气缸内的部分混合油气会被挤压回进气歧管。随后以低于排量标准的进气喷油量,完成标准排量的膨胀冲程。
这种循环模式是非常节油的,但同时也造成了动力差的缺点;因为可燃物的基数毕竟减少了,不过骁云1.5T的动力并不弱。
合资品牌的1.5T奥托循环发动机的平均扭矩不过250N·m,高标准的也难以达到260N·m;而骁云1.5T的最大扭矩高达288N·m,并且能够在1500~3700rpm的转速区间段维持峰值,所以最大功率也达到了136kw。
很多合资品牌混动汽车也使用米勒循环的自吸机头,然而这些机器撇开电机后,基本连单独驱动车辆行驶的能力都没有,至少会让动力体验极差且油耗极高。而骁云1.5T装备的首辆SUV是4.7米级别的宋PLUS·SUV,破百成绩可以突破10秒,试问有一台合资汽车做到了吗?
其余还有长安NE平台打造的1.5T-JL473ZQ5,132kw/300N·m(1250~3500rpm)的水平也很高,只是实际表现受变速箱的制约而没有体现出高性能。奇瑞全新的2.0T参数也不差,标准虽然比4B20J1逊色,但最起码与合资车系中的欧日韩三大车系的主力竞品对比基本都有领先优势。
混动汽车中的比亚迪阿特金森1.5L专用机型热效率高达43.02%,取消泵系、EGR技术、四路循环冷却系统,这些技术基本等于直接否定了丰田、本田、福特、菲克的ECVT架构的价值。所以一线自主品牌的实力已经是国际一线标准,现阶段只剩下了老美在燃油汽车阵营与自主品牌对抗,其他车系只是在“拼营销”罢了。
柴油与混动柴油机的技术水平其实国产技术一直都不差,上世纪六十年代的国产直列六缸柴油机就已经装车了;从八十年代开始引进外企,其本质涵盖技术借鉴,但更多的还是需要学习市场化的模式,以形成完善的供应链体系为核心。那么国产柴油机有哪些优秀机型呢?商用车型不谈,还看乘用车吧。
【长城4D20M·2.0T】是曾经的同排量最强机,升级排放标准,增加SCR氮气处理(尿素系统)和DPF颗粒物捕捉器之后;动力储备仍旧有120kw/400N·m(1500~2500rpm)的高水平,打着灯笼在“铃系”的皮卡和轻客里找找看,可以说连一台都没有能超过4D20M的存在。
这台机器曾经又叫做“绿静动力”,特点是排放控制技术先进,同时NVH表现相当不错;其量产风骏皮卡在关窗驾驶时,怠速噪音音强比一些汽油车还要低。
这就足以说明国产柴油机的水平了,其次销量也是最佳印证;风骏皮卡是连续很多年的销量冠军品牌,价格重合五十铃Dmax和尼桑纳瓦拉的炮皮卡,上市后随即带来长城皮卡销量的同比大涨。也就是说国产皮卡并非因价格低廉才能热销,而是因真正有实力;目前长城皮卡的市占率在50%左右,剩下的合资与诸多自主品牌归拢包堆也不够这家企业瞧的了。
【上柴·π2.0T】有多个版本,其中皮卡已经有和4D20M相同的400N·m选项,不过这还不算什么。上汽旗下的大通硬派SUV装备的双涡轮版本更夸张,最大功率高达160kw,这是很多最高转速7000rpm的汽油机的水平,柴油机的极限转速要低得多;能实现高功率的基础是大扭矩,这台机器的扭矩最高达到480N·m。
曾经五十铃的3.0T也不过430多牛米,庆铃的3.0T才290N·m,VM技术的玲拓2.5T也只是360N·m的标准。由此可见国产柴油机的极限已经非常高,超2000bar的高压共轨技术不是闹的。
关于柴油机的话题就聊这些,最后再看混合动力系统中的核心电动机。比亚迪的电机、电控、动力电池均为自主研发,其中IGBT功率半导体连原材料都是自己开矿获取,核心技术掌握了全套;而知名外企没有一个能达到这个水平,包括被视为“德系标杆”的戴姆勒梅赛德斯也是直接拿唐DM换壳打造腾势X,丰田汽车已经被比亚迪“压服”,奥迪用该品牌的电池。
其次独立出的弗迪电池已经是数十个中外品牌的供应商,其技术水平是没有什么好挑剔的。其中的电动机参考120kw的机型,最高效率达到97%,特斯拉的异步电机才80%多;而特斯拉自主研发的永磁同步电机不说晚了多少年才出现,其核心零部件九成来自中企,还有什么实力和比亚迪对抗呢?——除了是个洋品牌。
综上所述,中国制造的汽车早已今非昔比,但很多人还认为国产汽车是QQ6、自由舰的水平;1985年互联网就开始普及了,至此也已经进入了工业“3.5+”的阶段,中国车企学习的能力很强、进步的速度很快,可惜的是很多“网喷”才刚刚学会上网,结果只能用十几年前格局分析现代化的国产汽车。
而且还有一点不得不说明,汽车行业作为重工业的核心,重工业作为根本或根基;很多外企或势力是在恶意破坏国产汽车的形象,很多ID看似不像国人,其实可能真的不是国人,当然也不排除有相当部分的汽车领域公知,这些王八蛋真的是祸害。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
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4. 大佬能否推荐下性价比高的后期扩展好的配置?
您好!很高兴为您解答疑惑。我是喜欢研究数码产品且电脑知识丰富的理工男小李,如果您喜欢我的分享,记得关注我哦!!!看了您的需求,我会给您推荐以下高性价比的配置
那么为什么我会给您推荐此套配置呢?听我娓娓道来。
一、CPU
cpu对于一款主机的性能来说非常重要,就好比 汽车的发动机、人的大脑一样。这款配置中笔者选择的cpu型号是intel最新第八代酷睿i5 8400,比它的前辈i5 7400足足多了2个核心,而且价格几乎一样,可谓是正真的加量不加价。
intel 酷睿i5 8400
酷睿i5 8400属于intel最新第八代处理器,采用全新coffee lake架构设计,6核6线程规格(上一代i5 7400是4核4线程),9M三级缓存,65w功耗,其默认主频为2.8GHz,最大加速频率可达4GHz,这样的规格对于运行各种编程软件来说几乎是不存在瓶颈问题的。
二、主板
主板方面,搭配i5 8400的主板有H310 B360 H370 Z370这四个型号(定位从低到高)。对于这颗i5 8400来说,首先它不支持超频,其次i5 8400本身就定位于主流级别,所以建议用B360或者H310主板性价比最高。(如果你需要安装4个以上硬盘,或者2根以上内存,那就用B360主板。普通用户用H310就可以)
技嘉H310M-DS2V
技嘉H310M-DS2V采用Intel H310芯片组设计,cpu插槽类型为LGA 1151,理论上可以支持intel第八代全系列处理器。这款主板属于M-ATX小板型,配备两条DDR4内存插槽,按照目前的单条16G内存来算的话,该主板最大可以支持32G容量的内存。这对于一般的用户来说都是足够的了。
三、内存
内存依旧推荐的是单条8G,一方面8G内存可以满足目前90%以上的办公要求,内存开始不需要装太大,先上个8G内存用着,够用自然最好,不够用的话再加一根就行了,安装内存非常方便,一分钟就能搞定。
威刚万紫千红8G 2400
威刚万紫千红8G 2400属于最新DDR4内存,万紫千红是威刚内存的一个系列,主打性价比,没有花俏的马甲、呼吸灯,价格也相对便宜点。如果你喜欢呼吸灯效果的话,也可以考虑影驰gamer系列的内存,价格不贵,呼吸灯效果挺不错的。
四、显卡
显卡选用的是GTX1050,这个型号属于主流级别,主要是针对一些对显卡性能要求不是很高的运行软件。所以这款显卡对于做IT行业的您来说绝对够用了。
影驰GTX1050虎将 2G
五、硬盘
硬盘采用了120G固态+1T机械硬盘的组合方案,考虑到您是做IT的,对于存储大量文件,所以推荐您双硬盘组合。
金士顿120G固态
六、机箱
鑫谷光韵7属于一款体积比较小巧的ATX机箱,大板、小板都能装的下,风冷、水冷都可以支持,机箱采用全黑化处理,材质、做工也对得起这个价格。机箱正面和一侧盖板都采用全透明亚克力板设计,搭配上LED风扇的话也还是有一定逼格的。
鑫谷光韵7
以上我从六大部分为您分析了这套配置的推荐价值,希望您会喜欢。如果您觉得我的解答有对您起到一点点帮助的话,记得给我点赞哦!!当然,如果您有更加好的想法,也欢迎您在评论区留言~~~
5. VV6这款SUV能不能胜任?
WEYVV6可胜任代步-但并不建议选择
说明:
VV5/6/7三款初期推出的燃油动力SUV,理论上会全部换代。对于长城汽车始终有一些好感,从早期的赛弗、H3/M2和酷熊,到今天的炮皮卡、赛博坦克和欧拉猫系列,可以说见证了这家车企的成长,对于这些车总是很有些好感的;然而对于WEY品牌的量产车却从来无法给出好评,这与其偏浮夸的设计没有绝对的关联,而是这几款车的驱动系统和产品定位存在不合理。
哈弗F5&VV5高度一致,VV7定位最高但操控极限低且没有适时四驱系统,这都是明摆着的问题;所以这两款车的销量始终低迷,只有VV6的销量略高一些,然而近期的销量也只是在1-2.1k区间波动,可以说这也是辆冷门车了。而且未来会更加冷门,原因很简单。
摩卡&VV7玛奇朵&VV5拿铁&VV6虽然WEY品牌没有对这三款车和VV5/6/7的布局做出什么解释,但很显然已经有些要换代的意思了;比如近期该品牌申报的全新SUV的车身尺寸为4668*1890*1730,轴距2745mm,定位显然就与VV6相同,这辆车基本确定为VV6换代——命名为「拿铁」。所以近期的库存VV6还是不建议选择了,尤其是两代车型的发动机类型存在差异。
VV6-E20CB长城汽车自主研发的2.0T汽油机有两台,分别为:
4C20B奥托循环 165kw/385N·m(1800~3600rpm)4N20米勒循环 155kw/325N·m(1500~4000rpm)这是哈弗品牌使用的标准,WEY品牌会在此基础之上「+2kw/2N·m」;目的当然是区分高低功率,只是长城汽车也挺有意思,这么细微的差距并没有实质的区分,两个版本其实都是很好的。
VV6装备的E20CB就是所谓的高功率版本,实际动力感受没有令人失望;不过耗油量也并不是很理想,只能说与昂科威、探界者、锐际等同级2.0T SUV相当,然而自主品牌在兼顾性能与节油的两方面都在努力着,纯燃油动力高性能车很难满足对我们自己的民族汽车品牌过于苛刻的“用户”,所以长城汽车才打造了4N20发动机,下面是两种循环方式的差异。
汽车使用的内燃式发动机均为四冲程机,运行步骤如下。
进气冲程 活塞下行(从上止点到下止点距离固定)压缩冲程 活塞上行膨胀冲程 活塞下行排气冲程 活塞上行活塞会在气缸内上下往复运转,但往上行的极限止点是固定的,往下行的极限止点也是固定的;说白了就是可以往复运转的距离相等,奥托循环的压缩行程和膨胀下行行程相同,在压缩冲程开始时就会关闭进气门。
但是米勒循环技术就不同了,在压缩冲程开始的瞬间并不关闭进气门,而是在活塞上行一段距离后再关闭;那么气缸里的混合油气就会被挤压回到进气歧管一部分,实际进行压缩的行程就会变短——比膨胀冲程活塞下行的行程短,这叫做“压缩比<膨胀比”。能实现的自然是节省燃油,但动力也会因燃油减少而少量下降,不过总也比小排量发动机极限压榨动力的极限高一些。
拿铁-4N20&MHEV概率很高老款VV6的特点是动力强油耗偏高,新款拿铁不再使用这台发动机,换用的正是米勒循环4N20;所以油耗显然是会比VV6更有优势的,只是性能会不会变差呢?理论上肯定会,毕竟扭矩低决定加速爆发力的减弱,功率下降决定高速区间加速能力的减弱;不过长城汽车至少乘用车基本开始进入全面转型混合动力的阶段中,拿铁应当会有多个混动版本,燃油版会用MEHV轻混、后续可能会推出DHT架构的插电混动两驱和四驱车。
轻混系统可以实现油耗的进一步降低,也可以实现对动力的一定程度的提升,下面是轻混架构的概念。
所谓「轻混」可以理解为电驱部分“能力有限”,MHEV的电机并不能单独驱动车辆行驶,这台电机会通过皮带与内燃式发动机的曲轴连接,负责发动机的启动、同时也能辅助输出动力,但也要在小小的电池组亏电后被发动机带动运转而发电。
电机的特点是起步瞬间即可爆发最大扭矩,这叫做“恒扭矩”;那么即便这台电机只有10kw的功率和几十牛米的扭矩,但起步即可最强发力难道不比什么增压器都要来的直接吗?所以“4N20+MHEV”的动力保险不见得会比E20CB-VV6差,而且有很大概率实现超越,同时还能做到油耗低于奥托循环的VV6。
综上所述,VV6曾经看起来还是不错的,但换位思考也不会去选它;因为外观设计高度重合的哈弗F7也用4C20B&7DCT的组合,也有AWD适时四驱选项,重点是L2级辅助自动驾驶配置标准相同且多出自动泊车系统,价格高几万元的VV6还有什么吸引力呢?至于换代拿铁倒是有可能会有些不同之处,那就是可能会用MHEV轻混系统;第三代哈弗H6与哈弗大狗虽然也用4N20,但是没有是轻混电机。
所以对WEY品牌的SUV感兴趣的话,可以考虑拿铁、玛奇朵或摩卡,不过平心而论,20万左右的长城乘用车型只有特殊一些的坦克300最值得推荐。
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6. 哈弗h6有六座吗?
没有
长城哈弗H6是5座车。以下是扩展资料:1、H6车型:哈弗H6定位于城市SUV,在驱动形式上,哈弗H6有两驱和四驱两种模式。H6采用了和此前的H3和H5不同的全新平台打造,最大特点是使用了承载式车身,H6的四驱车型使用的是适时四驱系统。
2、H6配置:东方式未来美学设计语言,外观线条也将强劲的动感力量彰显无遗,同时,内饰采的超感未来智慧座舱设计。上千项智能升级,集智慧黑科技于一身,不仅具备整车FOTA升级,还支持超L2级自动驾驶,拥有全场景AEB自动紧急制动、50米全自动循迹倒车、智慧躲闪等22项智能驾驶辅助功能。搭载1.5GDITEVO发动机,最大扭矩输出范围扩大至1400-3600rpm,并匹配第二代7DCT变速器,综合传动效率高达95.6%。提出“安全不分级”的理念,标配71.61%高强度钢车身、热成型钢一体式门框和6个安全气囊,且热成型刚强度高达2000Mpa。
7. 有没有开哈弗H5的?
哈弗H5四驱系统有两个版本,表现均可圈可点;发动机有汽柴油两个版本,汽油版油耗高动力差、柴油版表现良好。
哈弗H5的汽油发动机为沈航三菱4G63S4T,排量2.0升且采用涡轮增压技术,理论上2.0T汽油发动机性能总不会弱,毕竟排量大还有富氧燃烧。但三菱发动机非常落后,这台2.0T发动机的参数与长城自主研发的4C20B对比结果很尴尬。
4G63S4T最大功率140kw、峰值扭矩250N·m(2400-4800)。
4B20B-2.0T最大功率165kw、峰值扭矩385N·m(1800-3600转)。
这一对比足以说明2.0T的哈弗H5有动力差油耗高的特点,其扭矩储备还没有长城1.5T的4B15高(285N·m)且发力过晚,而越野车需要的正是大扭矩,没有大扭矩只有高转速才能榨取动力,所以这台车的综合路况平均油耗也在12L/100km左右,越野时的油耗挺没谱的。
柴油发动机为长城4D20D单涡轮版2.0升动力,最大功率110kw、峰值扭矩320N·m(1400-2800转),这台绿静发动机动力表现良好,而且柴油机有高压缩比热效率高的特点的,所以这一版本的油耗仅在9L/100km左右。
选择哈弗H5建议考虑柴油版,不过柴油车保值率更低,因排放物以氮氧化物和颗粒物为主,所以用车年限会被限制的更短,如果不是越野爱好者不建议考虑这类车。至于四驱系统两个版本的H5都算不差,汽油版使用简单可靠的分时四驱只能用来越野,挂入4L模式后分动箱齿轮刚性结合等于差速锁锁止,高配后桥有伊顿式差速锁、前桥依靠电子限滑,脱困能力还是比较爱理想的。
柴油版为适时四驱,在分动箱的基础上加入多片式离合器限滑差速器,有分动箱的扭矩容量能够让限滑差速器的表现更可靠,而且能够正常差速可以在铺装公路使用四轮驱动;高配同样有电子限滑和伊顿式差速锁,越野能力不属于H5,对于普通爱好者而言功能也更加前面,所以还是柴油四驱更有吸引力。
哈弗H5是一台长城最应该升级改款但又迟迟不升级的SUV,因为能消费者的起H9的消费者并不多,越野车也不需要这么大;但因为越野车的销量总是很低迷,H5又是一台有些令人审美疲劳的老车(个人认为造型仍旧经典),所以这台车虽然公布了升级规划但迟迟不落地,目前只有抄底国五老款了。
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1. h3cs3600,柴油h3是什么发动机?
长城哈弗h3柴油版的发动机是长城和德国博世一起开发的2.5TCI INTEC“智能节油王”电控高压共轨、增压中冷柴油机。 发动机排量是2.5L; 功率为80Kw/3600rpm; 扭矩是300Nm/1800-2400rpm
2. 买哈弗的一般都是什么人?
买哈弗都是不在乎油钱的人,指的是H9H5越野车,其他SUV车型油耗还好。但是每一个男人心中都有越野梦,也不是都富到能上陆巡霸道悍马猛士。相对于越野小众群体选择空间不多,唯一好用的国产,的确是越野穷人的选择。对于低端合资品牌家用车的人根本没有资格笑话哈弗,合资品牌的低配连安全配置都是零比如现代瑞纳,劲客手动等。面子永远没有安全来的实惠,哈弗的好处是以越野的底盘技术生产高强度钢笼式车架车身,被动安全性数一数二(远在其他车型之上),所以不走轻量化路线。对应车身重量牺牲了部分发动机性能,才有的发动机肉,相对费油一说。SUV是越野综合多功能车,越野长城是专业的,SUV哈弗是内行的。主要体现在老笼式车身配新九代车身稳定系统,对比轿车底盘的薄皮SUV安全性高很多。哈弗的销量最大功劳取决于坐车人的选择舒适感,表决购车权利人和家用需求。说这些根据本人内燃机专业,研究过日俄工程零配件经验而谈。哈弗的缺点,也是除了德系手动挡之外所有品牌车型或大或小的毛病操控性差,不达标,精准度,指向性,精密度。德系手动挡永远是经典标杆。实用程度车好,有时指的是性能车飞度,思域,高尔夫,名爵,在限速40-120的中国毫无用武之地。而哈弗主流H6价格与上述性能车相差无几,人图的就是安全舒适务实和一种男人开车的近越野情怀。毕竟哈弗是最像越野车的SUV,大开大合皮实耐用符合中华好男人形象。希望哈弗能增加手动挡车型,在操控性上下功夫。燃油发动机技术全球已在天花板。
3. 我国的汽车发动机处于什么水平?
中国制造汽车发动机出于「够用且好用」的水平线
在分析问题之前首先要确定一个标准:
≤2.0T是否为主流选项?如果认可这种说法的话,那么一线国产发动机就是优秀的。
分析问题一定要基础,分析内燃机的优劣应当以「≤2.0T」为前提;因为每年两千余万辆的新车销量数据中,绝大多数都是排量2.0L(升)以下的车,只有客车与货车使用大排量柴油机。
乘用车型中的中大排量选项很少,且销量也是非常低迷的;因为在五十万以内的选项(涵盖豪华品牌汽车)中,六缸2.5T以上的选项已经屈指可数。这是节油减排的结果,同时也是混合动力技术普及的结果。那么在这一排量阵营中,国产汽车至少可以拿出五台可以超越90%合资机型的优秀的内燃机,而剩下的少数优秀机型装备的车辆,价格必然远超同级国产汽车。
汽油机型1:奥托循环广汽4B20J1·2.0T是目前国产最强机。这台机器通过特殊的GCCS燃烧控制技术,以及高压直喷、DVVT、集成歧管等常规技术,实现的是喷射油珠粒径达到10微米以内;混合油气的蒸发性能与燃烧效率是非常高的,所以也才能实现185kw/390N·m(1750~4000rpm)的高水平。
发动机最佳热效率达到40.23%,毫无疑问是同排量直喷机的标杆;然而高性能还不是最重要的,重要的是这台机器没有烧机油、渗机油、机油乳化、机油增多等问题,而这些问题在奔驰宝马奥迪丰田本田等知名“技术型车企”的产品上都有出现。
不能否认外企中有些2.0T可以达到200kw/400N·m的高水准,比如330iM的3系,但是这台机器落地就要开始气门油封的快速老化,烧机油的问题是非常突出的。如果广汽用超增压的富氧燃烧不仅能达到相同的水平,甚至可以更高,但相同的问题如果出现在自主品牌的汽车上,那些刻薄的“慕洋犬”必然会像疯狗一样去撕咬中国制造。
2:长城E20CB·2.0T是曾经的国产最强机,目前也至少排名第二。其动力储备达到了167kw/387N·m(1800~3600rpm),功率扭矩超越福特、通用等知名美系发动机是没有问题的,欧系与日韩等二线2.0T不讨论了。
这台机器装备的车辆不要太多,从13/15万区间的哈弗系列,到15/20万区间的WEY,再到哈弗H9与坦克300越野车;在数以百万计的车辆中,看到过这台国产发动机出现过普遍性的质量问题吗?
此时很多人会说国产发动机动力参数“虚标”,似乎只有其造假成性的“洋大人”打造的烂机头才是好东西;然而哈弗品牌1.72吨的F7x,以最普通的横置适时四驱实现了6.6秒的破百成绩,貌似在合资同级SUV中也难以找出第二辆有相同性能标准的机型喽。
所以优秀的一线国产发动机没有什么好质疑,认为参数不行有实车可以去验证,认为质量不行而这些车已经进行了多年了“质量验证”。目前“不行的”主要是部分消费者,车辆已经没有问题了。
3:比亚迪骁云1.5T·米勒循环发动机是同排量标杆,这是绝对没有争议的。所以的米勒循环技术是特殊的气门管理技术,在压缩冲程中可以让每个气缸的进气门都延时关闭;延时关闭之前的发动机活塞已经在上行,气缸内的部分混合油气会被挤压回进气歧管。随后以低于排量标准的进气喷油量,完成标准排量的膨胀冲程。
这种循环模式是非常节油的,但同时也造成了动力差的缺点;因为可燃物的基数毕竟减少了,不过骁云1.5T的动力并不弱。
合资品牌的1.5T奥托循环发动机的平均扭矩不过250N·m,高标准的也难以达到260N·m;而骁云1.5T的最大扭矩高达288N·m,并且能够在1500~3700rpm的转速区间段维持峰值,所以最大功率也达到了136kw。
很多合资品牌混动汽车也使用米勒循环的自吸机头,然而这些机器撇开电机后,基本连单独驱动车辆行驶的能力都没有,至少会让动力体验极差且油耗极高。而骁云1.5T装备的首辆SUV是4.7米级别的宋PLUS·SUV,破百成绩可以突破10秒,试问有一台合资汽车做到了吗?
其余还有长安NE平台打造的1.5T-JL473ZQ5,132kw/300N·m(1250~3500rpm)的水平也很高,只是实际表现受变速箱的制约而没有体现出高性能。奇瑞全新的2.0T参数也不差,标准虽然比4B20J1逊色,但最起码与合资车系中的欧日韩三大车系的主力竞品对比基本都有领先优势。
混动汽车中的比亚迪阿特金森1.5L专用机型热效率高达43.02%,取消泵系、EGR技术、四路循环冷却系统,这些技术基本等于直接否定了丰田、本田、福特、菲克的ECVT架构的价值。所以一线自主品牌的实力已经是国际一线标准,现阶段只剩下了老美在燃油汽车阵营与自主品牌对抗,其他车系只是在“拼营销”罢了。
柴油与混动柴油机的技术水平其实国产技术一直都不差,上世纪六十年代的国产直列六缸柴油机就已经装车了;从八十年代开始引进外企,其本质涵盖技术借鉴,但更多的还是需要学习市场化的模式,以形成完善的供应链体系为核心。那么国产柴油机有哪些优秀机型呢?商用车型不谈,还看乘用车吧。
【长城4D20M·2.0T】是曾经的同排量最强机,升级排放标准,增加SCR氮气处理(尿素系统)和DPF颗粒物捕捉器之后;动力储备仍旧有120kw/400N·m(1500~2500rpm)的高水平,打着灯笼在“铃系”的皮卡和轻客里找找看,可以说连一台都没有能超过4D20M的存在。
这台机器曾经又叫做“绿静动力”,特点是排放控制技术先进,同时NVH表现相当不错;其量产风骏皮卡在关窗驾驶时,怠速噪音音强比一些汽油车还要低。
这就足以说明国产柴油机的水平了,其次销量也是最佳印证;风骏皮卡是连续很多年的销量冠军品牌,价格重合五十铃Dmax和尼桑纳瓦拉的炮皮卡,上市后随即带来长城皮卡销量的同比大涨。也就是说国产皮卡并非因价格低廉才能热销,而是因真正有实力;目前长城皮卡的市占率在50%左右,剩下的合资与诸多自主品牌归拢包堆也不够这家企业瞧的了。
【上柴·π2.0T】有多个版本,其中皮卡已经有和4D20M相同的400N·m选项,不过这还不算什么。上汽旗下的大通硬派SUV装备的双涡轮版本更夸张,最大功率高达160kw,这是很多最高转速7000rpm的汽油机的水平,柴油机的极限转速要低得多;能实现高功率的基础是大扭矩,这台机器的扭矩最高达到480N·m。
曾经五十铃的3.0T也不过430多牛米,庆铃的3.0T才290N·m,VM技术的玲拓2.5T也只是360N·m的标准。由此可见国产柴油机的极限已经非常高,超2000bar的高压共轨技术不是闹的。
关于柴油机的话题就聊这些,最后再看混合动力系统中的核心电动机。比亚迪的电机、电控、动力电池均为自主研发,其中IGBT功率半导体连原材料都是自己开矿获取,核心技术掌握了全套;而知名外企没有一个能达到这个水平,包括被视为“德系标杆”的戴姆勒梅赛德斯也是直接拿唐DM换壳打造腾势X,丰田汽车已经被比亚迪“压服”,奥迪用该品牌的电池。
其次独立出的弗迪电池已经是数十个中外品牌的供应商,其技术水平是没有什么好挑剔的。其中的电动机参考120kw的机型,最高效率达到97%,特斯拉的异步电机才80%多;而特斯拉自主研发的永磁同步电机不说晚了多少年才出现,其核心零部件九成来自中企,还有什么实力和比亚迪对抗呢?——除了是个洋品牌。
综上所述,中国制造的汽车早已今非昔比,但很多人还认为国产汽车是QQ6、自由舰的水平;1985年互联网就开始普及了,至此也已经进入了工业“3.5+”的阶段,中国车企学习的能力很强、进步的速度很快,可惜的是很多“网喷”才刚刚学会上网,结果只能用十几年前格局分析现代化的国产汽车。
而且还有一点不得不说明,汽车行业作为重工业的核心,重工业作为根本或根基;很多外企或势力是在恶意破坏国产汽车的形象,很多ID看似不像国人,其实可能真的不是国人,当然也不排除有相当部分的汽车领域公知,这些王八蛋真的是祸害。
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4. 大佬能否推荐下性价比高的后期扩展好的配置?
您好!很高兴为您解答疑惑。我是喜欢研究数码产品且电脑知识丰富的理工男小李,如果您喜欢我的分享,记得关注我哦!!!看了您的需求,我会给您推荐以下高性价比的配置
那么为什么我会给您推荐此套配置呢?听我娓娓道来。
一、CPU
cpu对于一款主机的性能来说非常重要,就好比 汽车的发动机、人的大脑一样。这款配置中笔者选择的cpu型号是intel最新第八代酷睿i5 8400,比它的前辈i5 7400足足多了2个核心,而且价格几乎一样,可谓是正真的加量不加价。
intel 酷睿i5 8400
酷睿i5 8400属于intel最新第八代处理器,采用全新coffee lake架构设计,6核6线程规格(上一代i5 7400是4核4线程),9M三级缓存,65w功耗,其默认主频为2.8GHz,最大加速频率可达4GHz,这样的规格对于运行各种编程软件来说几乎是不存在瓶颈问题的。
二、主板
主板方面,搭配i5 8400的主板有H310 B360 H370 Z370这四个型号(定位从低到高)。对于这颗i5 8400来说,首先它不支持超频,其次i5 8400本身就定位于主流级别,所以建议用B360或者H310主板性价比最高。(如果你需要安装4个以上硬盘,或者2根以上内存,那就用B360主板。普通用户用H310就可以)
技嘉H310M-DS2V
技嘉H310M-DS2V采用Intel H310芯片组设计,cpu插槽类型为LGA 1151,理论上可以支持intel第八代全系列处理器。这款主板属于M-ATX小板型,配备两条DDR4内存插槽,按照目前的单条16G内存来算的话,该主板最大可以支持32G容量的内存。这对于一般的用户来说都是足够的了。
三、内存
内存依旧推荐的是单条8G,一方面8G内存可以满足目前90%以上的办公要求,内存开始不需要装太大,先上个8G内存用着,够用自然最好,不够用的话再加一根就行了,安装内存非常方便,一分钟就能搞定。
威刚万紫千红8G 2400
威刚万紫千红8G 2400属于最新DDR4内存,万紫千红是威刚内存的一个系列,主打性价比,没有花俏的马甲、呼吸灯,价格也相对便宜点。如果你喜欢呼吸灯效果的话,也可以考虑影驰gamer系列的内存,价格不贵,呼吸灯效果挺不错的。
四、显卡
显卡选用的是GTX1050,这个型号属于主流级别,主要是针对一些对显卡性能要求不是很高的运行软件。所以这款显卡对于做IT行业的您来说绝对够用了。
影驰GTX1050虎将 2G
五、硬盘
硬盘采用了120G固态+1T机械硬盘的组合方案,考虑到您是做IT的,对于存储大量文件,所以推荐您双硬盘组合。
金士顿120G固态
六、机箱
鑫谷光韵7属于一款体积比较小巧的ATX机箱,大板、小板都能装的下,风冷、水冷都可以支持,机箱采用全黑化处理,材质、做工也对得起这个价格。机箱正面和一侧盖板都采用全透明亚克力板设计,搭配上LED风扇的话也还是有一定逼格的。
鑫谷光韵7
以上我从六大部分为您分析了这套配置的推荐价值,希望您会喜欢。如果您觉得我的解答有对您起到一点点帮助的话,记得给我点赞哦!!当然,如果您有更加好的想法,也欢迎您在评论区留言~~~
5. VV6这款SUV能不能胜任?
WEYVV6可胜任代步-但并不建议选择
说明:
VV5/6/7三款初期推出的燃油动力SUV,理论上会全部换代。对于长城汽车始终有一些好感,从早期的赛弗、H3/M2和酷熊,到今天的炮皮卡、赛博坦克和欧拉猫系列,可以说见证了这家车企的成长,对于这些车总是很有些好感的;然而对于WEY品牌的量产车却从来无法给出好评,这与其偏浮夸的设计没有绝对的关联,而是这几款车的驱动系统和产品定位存在不合理。
哈弗F5&VV5高度一致,VV7定位最高但操控极限低且没有适时四驱系统,这都是明摆着的问题;所以这两款车的销量始终低迷,只有VV6的销量略高一些,然而近期的销量也只是在1-2.1k区间波动,可以说这也是辆冷门车了。而且未来会更加冷门,原因很简单。
摩卡&VV7玛奇朵&VV5拿铁&VV6虽然WEY品牌没有对这三款车和VV5/6/7的布局做出什么解释,但很显然已经有些要换代的意思了;比如近期该品牌申报的全新SUV的车身尺寸为4668*1890*1730,轴距2745mm,定位显然就与VV6相同,这辆车基本确定为VV6换代——命名为「拿铁」。所以近期的库存VV6还是不建议选择了,尤其是两代车型的发动机类型存在差异。
VV6-E20CB长城汽车自主研发的2.0T汽油机有两台,分别为:
4C20B奥托循环 165kw/385N·m(1800~3600rpm)4N20米勒循环 155kw/325N·m(1500~4000rpm)这是哈弗品牌使用的标准,WEY品牌会在此基础之上「+2kw/2N·m」;目的当然是区分高低功率,只是长城汽车也挺有意思,这么细微的差距并没有实质的区分,两个版本其实都是很好的。
VV6装备的E20CB就是所谓的高功率版本,实际动力感受没有令人失望;不过耗油量也并不是很理想,只能说与昂科威、探界者、锐际等同级2.0T SUV相当,然而自主品牌在兼顾性能与节油的两方面都在努力着,纯燃油动力高性能车很难满足对我们自己的民族汽车品牌过于苛刻的“用户”,所以长城汽车才打造了4N20发动机,下面是两种循环方式的差异。
汽车使用的内燃式发动机均为四冲程机,运行步骤如下。
进气冲程 活塞下行(从上止点到下止点距离固定)压缩冲程 活塞上行膨胀冲程 活塞下行排气冲程 活塞上行活塞会在气缸内上下往复运转,但往上行的极限止点是固定的,往下行的极限止点也是固定的;说白了就是可以往复运转的距离相等,奥托循环的压缩行程和膨胀下行行程相同,在压缩冲程开始时就会关闭进气门。
但是米勒循环技术就不同了,在压缩冲程开始的瞬间并不关闭进气门,而是在活塞上行一段距离后再关闭;那么气缸里的混合油气就会被挤压回到进气歧管一部分,实际进行压缩的行程就会变短——比膨胀冲程活塞下行的行程短,这叫做“压缩比<膨胀比”。能实现的自然是节省燃油,但动力也会因燃油减少而少量下降,不过总也比小排量发动机极限压榨动力的极限高一些。
拿铁-4N20&MHEV概率很高老款VV6的特点是动力强油耗偏高,新款拿铁不再使用这台发动机,换用的正是米勒循环4N20;所以油耗显然是会比VV6更有优势的,只是性能会不会变差呢?理论上肯定会,毕竟扭矩低决定加速爆发力的减弱,功率下降决定高速区间加速能力的减弱;不过长城汽车至少乘用车基本开始进入全面转型混合动力的阶段中,拿铁应当会有多个混动版本,燃油版会用MEHV轻混、后续可能会推出DHT架构的插电混动两驱和四驱车。
轻混系统可以实现油耗的进一步降低,也可以实现对动力的一定程度的提升,下面是轻混架构的概念。
所谓「轻混」可以理解为电驱部分“能力有限”,MHEV的电机并不能单独驱动车辆行驶,这台电机会通过皮带与内燃式发动机的曲轴连接,负责发动机的启动、同时也能辅助输出动力,但也要在小小的电池组亏电后被发动机带动运转而发电。
电机的特点是起步瞬间即可爆发最大扭矩,这叫做“恒扭矩”;那么即便这台电机只有10kw的功率和几十牛米的扭矩,但起步即可最强发力难道不比什么增压器都要来的直接吗?所以“4N20+MHEV”的动力保险不见得会比E20CB-VV6差,而且有很大概率实现超越,同时还能做到油耗低于奥托循环的VV6。
综上所述,VV6曾经看起来还是不错的,但换位思考也不会去选它;因为外观设计高度重合的哈弗F7也用4C20B&7DCT的组合,也有AWD适时四驱选项,重点是L2级辅助自动驾驶配置标准相同且多出自动泊车系统,价格高几万元的VV6还有什么吸引力呢?至于换代拿铁倒是有可能会有些不同之处,那就是可能会用MHEV轻混系统;第三代哈弗H6与哈弗大狗虽然也用4N20,但是没有是轻混电机。
所以对WEY品牌的SUV感兴趣的话,可以考虑拿铁、玛奇朵或摩卡,不过平心而论,20万左右的长城乘用车型只有特殊一些的坦克300最值得推荐。
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6. 哈弗h6有六座吗?
没有
长城哈弗H6是5座车。以下是扩展资料:1、H6车型:哈弗H6定位于城市SUV,在驱动形式上,哈弗H6有两驱和四驱两种模式。H6采用了和此前的H3和H5不同的全新平台打造,最大特点是使用了承载式车身,H6的四驱车型使用的是适时四驱系统。
2、H6配置:东方式未来美学设计语言,外观线条也将强劲的动感力量彰显无遗,同时,内饰采的超感未来智慧座舱设计。上千项智能升级,集智慧黑科技于一身,不仅具备整车FOTA升级,还支持超L2级自动驾驶,拥有全场景AEB自动紧急制动、50米全自动循迹倒车、智慧躲闪等22项智能驾驶辅助功能。搭载1.5GDITEVO发动机,最大扭矩输出范围扩大至1400-3600rpm,并匹配第二代7DCT变速器,综合传动效率高达95.6%。提出“安全不分级”的理念,标配71.61%高强度钢车身、热成型钢一体式门框和6个安全气囊,且热成型刚强度高达2000Mpa。
7. 有没有开哈弗H5的?
哈弗H5四驱系统有两个版本,表现均可圈可点;发动机有汽柴油两个版本,汽油版油耗高动力差、柴油版表现良好。
哈弗H5的汽油发动机为沈航三菱4G63S4T,排量2.0升且采用涡轮增压技术,理论上2.0T汽油发动机性能总不会弱,毕竟排量大还有富氧燃烧。但三菱发动机非常落后,这台2.0T发动机的参数与长城自主研发的4C20B对比结果很尴尬。
4G63S4T最大功率140kw、峰值扭矩250N·m(2400-4800)。
4B20B-2.0T最大功率165kw、峰值扭矩385N·m(1800-3600转)。
这一对比足以说明2.0T的哈弗H5有动力差油耗高的特点,其扭矩储备还没有长城1.5T的4B15高(285N·m)且发力过晚,而越野车需要的正是大扭矩,没有大扭矩只有高转速才能榨取动力,所以这台车的综合路况平均油耗也在12L/100km左右,越野时的油耗挺没谱的。
柴油发动机为长城4D20D单涡轮版2.0升动力,最大功率110kw、峰值扭矩320N·m(1400-2800转),这台绿静发动机动力表现良好,而且柴油机有高压缩比热效率高的特点的,所以这一版本的油耗仅在9L/100km左右。
选择哈弗H5建议考虑柴油版,不过柴油车保值率更低,因排放物以氮氧化物和颗粒物为主,所以用车年限会被限制的更短,如果不是越野爱好者不建议考虑这类车。至于四驱系统两个版本的H5都算不差,汽油版使用简单可靠的分时四驱只能用来越野,挂入4L模式后分动箱齿轮刚性结合等于差速锁锁止,高配后桥有伊顿式差速锁、前桥依靠电子限滑,脱困能力还是比较爱理想的。
柴油版为适时四驱,在分动箱的基础上加入多片式离合器限滑差速器,有分动箱的扭矩容量能够让限滑差速器的表现更可靠,而且能够正常差速可以在铺装公路使用四轮驱动;高配同样有电子限滑和伊顿式差速锁,越野能力不属于H5,对于普通爱好者而言功能也更加前面,所以还是柴油四驱更有吸引力。
哈弗H5是一台长城最应该升级改款但又迟迟不升级的SUV,因为能消费者的起H9的消费者并不多,越野车也不需要这么大;但因为越野车的销量总是很低迷,H5又是一台有些令人审美疲劳的老车(个人认为造型仍旧经典),所以这台车虽然公布了升级规划但迟迟不落地,目前只有抄底国五老款了。
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