空客a350座位图(客机飞行特点)
数码测评
2023-11-19
3950
1. 空客a350座位图,客机飞行特点?
大家都知道,如果飞机速度增加至超过音速,飞机需要抵抗突破音障时所产生的额外阻力,这样会大幅度增加发动机的动力需求以及燃料消耗。虽然,飞机的是可以特别设计,以尽量减少较高速度时所出现的更高阻力,但是,比起亚音速巡航,超音速甚至跨音速飞行,还是需要多消耗燃料。事实上,2001年波音曾经提出“音速巡航机”(Sonic Cruiser)的专案,希望能游说航空公司“按距离计算”的燃料消耗与普通飞机一样(按时间计算多消耗燃料20%,但飞行速度也快20%,所以按距离计算的燃料消耗就没有变动),可惜因为911事件后,民航业发展受到冲击,航空公司只希望尽量减低成本,所以对“音速巡航机”并不感冒。。。
就是这个原因,一般民航机的第一个性能特征,就是飞得比较慢。事实上,这个速度比起1950年代要更慢,以往是达到0.9马赫,即是接近1,000km/h,但现在的飞机,普遍的巡航速度只有0.85马赫,即大约900km/h,如果是较小型的飞机可能更慢。。。
第二,飞机如果能尽快达到巡航高度,在较稀薄的空气中,喷气发动机能发挥更高的效能,更低的空气阻力也意味着更小的推力需求,进而减少耗油量。这也解释了在风向情况相同的情况下,为什么飞行员会尽量选择更高的巡航高度。
因此,现代的民航飞机,特别是双发飞机,一般也有较优异的爬升性能,可以用较长时间维持高爬升速率,例如每分钟二千英尺(六百米左右),而初始巡航高度一般也较高,超过三万英尺(九千米)也是家常便饭。其实,这某程度上也是与安全有关:双发飞机要能在只有一台发动机运作的时候正常爬升,意味着双发飞机有“100%的多余推力”,爬升性能当然比起四发飞机要好了(只有33%的“多余推力”)。。。
第三,这里也稍微离题,说一下飞机形状与重量,如何受民航机运营要求影响。
因为现代的民航机都是设计成在亚音速巡航,空气动力方面不需要使用极端的形状,因此能保持较圆滑平顺的形体就已经足够需要。而对于大量载送客货的飞机而言,内部空间的重要性会变得更高。
作为乘客,大家应该知道足够座椅间距与宽度,对于乘坐舒适性的重要性;另一方面,在能满足基本乘坐舒适性的前提下,航空公司也希望飞机能多坐乘客,这样才能尽量增大收益,同时也摊薄运营成本(对于客机,航空公司很着紧于“每乘客的运营成本”),那样飞机内部自然要有足够空间,甚至接近机头机尾,如果可能的话也尽量保持与主机身一样的宽度,那就能尽量减少“较少座位”的排数。空客在开发A350时,就使用了这样的理念,令整个客舱的有效宽度,尽可能保持不变。
其实不单是乘客,货物也有同样的问题。目前宽体飞机的下层(就是客舱的下面),都是存放航空货柜的空间,如果能保持机身大部分长度都有一致的截面(即是同等的机身宽度),同样也有助增加货仓的有效容积。
这也意味着,现代民航飞机不会再使用“尖尖细细”的机身形状,而是尽可能保持一个“大圆筒”的形态,这样在某程度上会减低飞机的飞行速度,但是增载带来的收益,远高于速度减低所带来的亏损(事实上,这样也会省一点燃油啊),这样来设计飞机,当然会更受航空公司欢迎了。。。
2. 空中客车所有机型?
主要机型
空中客车A300
空中客车是空中客车财团制作的第一架飞机。可载客251~267人,有A300B2、A300B4、A300-600、A300C和A300F等改型。
空中客车A310
空中客车A310是200座级中短程双通道客机。在空中客车A300B基础上缩短了机身,设计了新的机翼,采用双人机组。座舱为典型两级座舱布局,标准载客量220人。A310是空中客车发展的开始,A300和A310的市场表现保证了空中客车公司与波音公司的主要竞争对手地位。至2007年停产时A310一共生产了260架。
空中客车A318
空客A318是一百座级客机,是空中客车A320家族里面最小的成员,也叫“迷你空中巴士”,在开发阶段时使用代号是“A319M5”,空客A318其实是由空中客车A319直接衍生出来的,是A319缩短型。这一类型比A320标准型短了6米轻了14吨。空客A318继续保持与A320系列的通用性,凡是接受过空客A320系列飞机训练的飞行员可以不用取得额外的认证就可以飞空客A318,因为它的特性跟它的姊妹机型一样。
空中客车A319
空中客车A319是空中客车A320家族的成员,是A320缩小更改的版本。A319项目发起于1993年6月,1995年8月首飞,1996年4月获型号合格证,5月交付使用。由于使用与A320-200相同的燃料容积以及较低的载客量,即2等式布局情况下124名乘客,使得它的航程可以达到3900海里(7200公里),是空中客车A320系列中航程最长的型号。
空中客车A320
空中客车A320系列飞机是单通道双发中短程150座级客机。是第一款使用数字电传操纵飞行控制系统的商用飞机,也是第一款放宽静稳定度设计的民航客机。
A320系列飞机在设计上提高客舱适应性和舒适性。A320系列飞机包括A318、A319、A320和A321在内组成了单通道飞机系列。A320系列的成功也奠定了空中客车公司在民航客机市场中的地位,打破美国垄断客机市场的局面,研制与波音737系列和麦道MD-80系列进行竞争的机型。
空中客车A330
空中客车A330是在A300-600基础上,机身延长,恢复宽机身,航程增大,为中远程客机。有A330-300和A330-300X改型。
空中客车A340
空中客车A340是四发中远程大型客机,在机翼上装四台涡轮风扇发动机,机上装有多普勒导航系统和自动着陆设备等。机翼端部有小翼,大量使用复合材料,提高发动机功率,耗油率有所降低。客舱装有最新声像娱乐设备,完善的通信导航系统。
空中客车A350
空中客车A350是双发远程宽体客机,是空中客车的新世代中大型中至超长程用宽体客机系列,以取代较早期推出的空中客车A330及A340系列机种。
A350是在空客A330的基础上进行改进的,主要是为了增加航程和降低运营成本,同时也是为了与全新设计的波音787进行竞争。
空中客车A380
空中客车A380(Airbus A380)是于1996年4月研制生产的四引擎、555座级超大型远程宽体客机,航程15200千米,有空中巨无霸之称。
空中客车A380
2005年4月27日首航,2007年10月25日第一次商业飞行。2009年7月9日,新加坡航空开通首班新加坡至香港A380航班。2011年10月17日,A380飞机正式执行中国大陆第一个载客飞行任务,首飞北京到广州航线。2012年3月1日,南航第三架A380平稳降落在北京首都国际机场,并于3月2日正式投入运营北京-香港航线。
空中客车A220
空中客车A220,以前称为C系列客机,是一个家族的窄体,双引擎,中程喷气客机由空中客车销售,但由加拿大制造商庞巴迪设计和制造。
拥有108至133座A220-100(原CS100)于2013年9月16日首飞,于2015年12月18日获得加拿大运输部颁发的初始型号认证,并于15日开始服务2016年7月与瑞士全球航空公司合作。2015年2月27日首次飞行的130至160座A220-300(原CS300)于2016年7月11日获得初始型号认证,并于12月14日与启用客户airBaltic一起于2016年投入使用。
3. 波音787?
型简介
波音787-9是波音787-8的加长型,机身加长了6米,可搭载250名-290名乘客,比787-8型多出40多人。首架787-9飞机于2013年8月24号完工下线,并于西雅图当地时间2013年9月17日上午11点02分成功进行首飞,2014年10月投入服务,启动客户为新西兰航空。全球26家客户已经订购了413架波音787-9,占到了波音787家族订单总数的40%。中国国际航空公司订购了15架波音787-9客机,预计中国首架2015年交付。4. 东方航空出现bug后依然承认低价售出的机票全部有效?
这次东航网络售票系统的bug期间售出去的全部机票东航都认了,东航也借了这个机会做了一次很好的营销。
11月16日晚上到11月17日凌晨,东航的售票系统中放出了一批价格低得惊人的机票,比如上海到广州的头等舱公务舱200元都不到。得知这个消息的人立马赶来“抢购”,甚至还有一些飞行爱好者一口气囤了好几张机票,用白菜价来享受一把平时想都不敢想的头等舱,何乐而不为呢?
到了17号早晨,东航售票系统的bug被修复,价格恢复了正常。至于那些已经被“贱卖”了的机票,东航第一时间在官微发表声明:“11月17日凌晨东航在系统维护时售出的所有机票(支付成功并已出票)全部有效,旅客可正常使用”。
而且东航还在声明中补充说道,将在售票系统bug期间成功购票的乘客中选取代表,参加月底的东航全新空客A350客机的交付仪式。
东航非但没有因为是系统出了问题而翻脸不认账,爽快地承认了这些特价票的有效性,而且还从承诺将从成功购票者中选取代表参加新飞机交付仪式,这一波“神”操作,让很多人体会到了东航的“大气”,也从一个侧面反应出东航公关团队的智慧。
有人粗略地算了一笔账,东航因为这次的售票系统bug,大概要少收入近千万元。但如果你懂一点经济学和管理上的常识,东航其实少赚的钱并没有这么多,而且这笔钱对东航来说少得值得!
如果按照纸面上来算,东航少赚的钱应该等于每张售出的机票的原价格和bug价格之差的累加之和。但实际上,如果没有这次的bug,这些因bug而卖出去的票可能不会最终被全售完。况且多售出去一张票,对于航空公司来说增加的边际成本是很小的,比如多一个人,飞机增加的燃油、餐食、员工工资、飞机折旧等开支几乎可以忽略不计。航空公司有些时候在起飞前还没卖出去的票,就会放低价出售,与其让座位空着,还不如赚点收入,其实就是这个道理。所以,即使没有这次bug,也许到起飞前其中某些航班的票还没有被卖完的话,东航还是会主动降价卖的。所以,按照这个道理,这次的bug给东航带来的收入减少量应该远小于1000万元。
其次,东航2017年全年客运收入908.12亿元,折合每天2.5亿元。就算是少了1000万的收入,也只造成东航当天销售收入减少了4%,对于这么大一个企业来说,这4%简直是毛毛雨。再说了,东航去年的销售费用达到了57亿元,这1000万只是相当于东航全年销售费用的凤毛麟角,就当是东航花了这点钱给自己做了广告,而且取得了比较不错的口碑,效果不输给请胡歌给自己作代言。
东航成功地把一次系统bug化解为了公关营销,这一点值得很多企业去借鉴。
5. 波音787和空客350哪个机型大?
A350更大!
两款机型的标准座位数有35个座位的差别,在最大航程、最大起飞重量以及座舱宽度上也有细微差别,不过,这两款飞机还有一个共同的卖点就是大量使用复合材料。
复合材料的使用,减轻了机身重量,增强了机身强度和耐腐蚀性,这开创了民机制造的新纪元。
尽管在用量上波音787有50%的复合材料,而A350以53%的复合材料略胜一筹,不过,在复合材料的使用技术上,两个机型还是存在根本性差别的。
由于空客对于复合材料的使用持有较为保守的态度,A350的机身并不是全复合材料,只有蒙皮是复合材料,框架依然是铝制。在复合材料的使用上波音则显得更为激进,也使得拥有多项技术创新的波音787成为第一款以碳纤维复合材料为主的民用喷气式飞机。
但是,在投入运营之初,包括锂电池起火以及复合材料一旦遭到雷击后导电性等问题,都使得外界对波音787的安全性产生怀疑,因此,比波音787更具后发优势的空客A350在这些点上选择了更为保守的方案。不过,到目前为止,波音787运营近八年来,并未发生重大安全事故。
再来,从发动机性能上来看,英国制造上罗罗为A350XWB量身定制了Trent XWB发动机,使用先进的压气机叶盘技术,降低了组件重量,提升气动效率,降低碳排放和噪音。与波音787使用的GEnx发动机相比,TrentXWB的涵道比稍小,总压比很大,也就是说推力更大的基础上,能耗却更小。
在目前的市场环境下,燃油消耗在航空公司总体运营成本中已经占据高达50%的比例,一款发动机的节油性能就意味着真金白银的经济效益,因此也推动了发动机制造商不断研发新技术,以达到更低能耗、更高环保性以及更少的维修成本。
6. 飞机多少座位合适?
各种不同型号的飞机有不同的座位量:中国最大的飞机A350宽体系列飞机载客人数为250人至375人;世界上最大的客机A380标准载555人。一般客机从100多到4、5百多不等。
7. 客机载客量排名?
1.空客A380-800
这是一款最高可承载850名乘客,典型三舱可承载555名乘客的双层四引擎客机,自2005年4月下旬试飞成功后,截止目前全球已经有十多家航空公司订购此款机型,并且这架世界十大民用客机之一还打破了波音747在远程超大型宽体客机领域创造的载客记录。
2.波音747-8
这款于2010年2月8日进行试飞,时隔一年向客户交付的机型,属于波音747机型的加长版,这个巨型洲际客机于2014年10月正式运抵北京,载客量550人
3.波音747-400
这款于1988年进行首飞,并于2007年正式停产的机型,是在747-300的基础上进行改进和増程改造而来,整体采用了双层客舱的设计,并且内部驾驶舱改为了双人制数字式驾驶舱,这使得飞机的噪音得到降低,燃油效率的提高使得这款机型的航程也得到了提升,载客量500人。
4.波音777-300
 这是一款于1994年6月12日完成首飞,并在一年后开始交付客户的双发宽体客机,这款机型相较于777-200飞机长度有所增加,并且3舱和2舱布局分别可载客451人。
5.空客A340-600
这架机身长度达75.3米,搭载4台推理达429千牛顿的发动机的世界第三长客机,61米长的客舱最高载客量可达419人。
6.波音777-200
这款由世界三大飞机制造公司之一的波音推出的加满油最大航程可达9650海里,主要面向A型市场的飞机型号,这款机型以空客的A300-300和A340位主要竞争对手,自1994年首飞后,至今已经有20多年历史,这个内部装载有400个座位的机型,最大起飞重量可达247.21吨。
7.空客A350-900
这是一款标准载客量达320人,最长航程可达150100公里的中型超长程宽体客机,于2018年在中国完成了北京到上海的首航,目前国内仅有中华航空公司、香港航空公司和国泰航空拥有这款机型。
8.空客A340-500
这是一款可以完成不经停完成16000公里的世界上航程最远的民航飞机之一,标准载客量为313人,匹配的四个发动机使得这款机型的巡航时速可达885公里,曾完成过全球最长的不停站商业航线,全程18个小时,从新加坡到美国纽瓦克国际机场。
9.空客A340-300
这款客舱长度达50.35米,续航里程最高可达13500公里的飞机,标准载客量为295人,自1991年首飞以来,至今已经有30多年的发展历史,它的直接对手是波音777-200ER,而这款飞机虽然有着相对较具竞争力的灵活性,在四台发动机的加持下,爬升速度相较其他机型依旧不太抗打。
10.空客A330-300

这款由空中客车推出的机型,于1987年的11月初进行首飞,整机长达63.69米,并且最多可搭载290名乘客,最大续航里程可达13135公里,并且引起可以适应多种航线,具有较高灵活性,因此成为在市场上较具认可度的机型。
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1. 空客a350座位图,客机飞行特点?
大家都知道,如果飞机速度增加至超过音速,飞机需要抵抗突破音障时所产生的额外阻力,这样会大幅度增加发动机的动力需求以及燃料消耗。虽然,飞机的是可以特别设计,以尽量减少较高速度时所出现的更高阻力,但是,比起亚音速巡航,超音速甚至跨音速飞行,还是需要多消耗燃料。事实上,2001年波音曾经提出“音速巡航机”(Sonic Cruiser)的专案,希望能游说航空公司“按距离计算”的燃料消耗与普通飞机一样(按时间计算多消耗燃料20%,但飞行速度也快20%,所以按距离计算的燃料消耗就没有变动),可惜因为911事件后,民航业发展受到冲击,航空公司只希望尽量减低成本,所以对“音速巡航机”并不感冒。。。
就是这个原因,一般民航机的第一个性能特征,就是飞得比较慢。事实上,这个速度比起1950年代要更慢,以往是达到0.9马赫,即是接近1,000km/h,但现在的飞机,普遍的巡航速度只有0.85马赫,即大约900km/h,如果是较小型的飞机可能更慢。。。
第二,飞机如果能尽快达到巡航高度,在较稀薄的空气中,喷气发动机能发挥更高的效能,更低的空气阻力也意味着更小的推力需求,进而减少耗油量。这也解释了在风向情况相同的情况下,为什么飞行员会尽量选择更高的巡航高度。
因此,现代的民航飞机,特别是双发飞机,一般也有较优异的爬升性能,可以用较长时间维持高爬升速率,例如每分钟二千英尺(六百米左右),而初始巡航高度一般也较高,超过三万英尺(九千米)也是家常便饭。其实,这某程度上也是与安全有关:双发飞机要能在只有一台发动机运作的时候正常爬升,意味着双发飞机有“100%的多余推力”,爬升性能当然比起四发飞机要好了(只有33%的“多余推力”)。。。
第三,这里也稍微离题,说一下飞机形状与重量,如何受民航机运营要求影响。
因为现代的民航机都是设计成在亚音速巡航,空气动力方面不需要使用极端的形状,因此能保持较圆滑平顺的形体就已经足够需要。而对于大量载送客货的飞机而言,内部空间的重要性会变得更高。
作为乘客,大家应该知道足够座椅间距与宽度,对于乘坐舒适性的重要性;另一方面,在能满足基本乘坐舒适性的前提下,航空公司也希望飞机能多坐乘客,这样才能尽量增大收益,同时也摊薄运营成本(对于客机,航空公司很着紧于“每乘客的运营成本”),那样飞机内部自然要有足够空间,甚至接近机头机尾,如果可能的话也尽量保持与主机身一样的宽度,那就能尽量减少“较少座位”的排数。空客在开发A350时,就使用了这样的理念,令整个客舱的有效宽度,尽可能保持不变。
其实不单是乘客,货物也有同样的问题。目前宽体飞机的下层(就是客舱的下面),都是存放航空货柜的空间,如果能保持机身大部分长度都有一致的截面(即是同等的机身宽度),同样也有助增加货仓的有效容积。
这也意味着,现代民航飞机不会再使用“尖尖细细”的机身形状,而是尽可能保持一个“大圆筒”的形态,这样在某程度上会减低飞机的飞行速度,但是增载带来的收益,远高于速度减低所带来的亏损(事实上,这样也会省一点燃油啊),这样来设计飞机,当然会更受航空公司欢迎了。。。
2. 空中客车所有机型?
主要机型
空中客车A300
空中客车是空中客车财团制作的第一架飞机。可载客251~267人,有A300B2、A300B4、A300-600、A300C和A300F等改型。
空中客车A310
空中客车A310是200座级中短程双通道客机。在空中客车A300B基础上缩短了机身,设计了新的机翼,采用双人机组。座舱为典型两级座舱布局,标准载客量220人。A310是空中客车发展的开始,A300和A310的市场表现保证了空中客车公司与波音公司的主要竞争对手地位。至2007年停产时A310一共生产了260架。
空中客车A318
空客A318是一百座级客机,是空中客车A320家族里面最小的成员,也叫“迷你空中巴士”,在开发阶段时使用代号是“A319M5”,空客A318其实是由空中客车A319直接衍生出来的,是A319缩短型。这一类型比A320标准型短了6米轻了14吨。空客A318继续保持与A320系列的通用性,凡是接受过空客A320系列飞机训练的飞行员可以不用取得额外的认证就可以飞空客A318,因为它的特性跟它的姊妹机型一样。
空中客车A319
空中客车A319是空中客车A320家族的成员,是A320缩小更改的版本。A319项目发起于1993年6月,1995年8月首飞,1996年4月获型号合格证,5月交付使用。由于使用与A320-200相同的燃料容积以及较低的载客量,即2等式布局情况下124名乘客,使得它的航程可以达到3900海里(7200公里),是空中客车A320系列中航程最长的型号。
空中客车A320
空中客车A320系列飞机是单通道双发中短程150座级客机。是第一款使用数字电传操纵飞行控制系统的商用飞机,也是第一款放宽静稳定度设计的民航客机。
A320系列飞机在设计上提高客舱适应性和舒适性。A320系列飞机包括A318、A319、A320和A321在内组成了单通道飞机系列。A320系列的成功也奠定了空中客车公司在民航客机市场中的地位,打破美国垄断客机市场的局面,研制与波音737系列和麦道MD-80系列进行竞争的机型。
空中客车A330
空中客车A330是在A300-600基础上,机身延长,恢复宽机身,航程增大,为中远程客机。有A330-300和A330-300X改型。
空中客车A340
空中客车A340是四发中远程大型客机,在机翼上装四台涡轮风扇发动机,机上装有多普勒导航系统和自动着陆设备等。机翼端部有小翼,大量使用复合材料,提高发动机功率,耗油率有所降低。客舱装有最新声像娱乐设备,完善的通信导航系统。
空中客车A350
空中客车A350是双发远程宽体客机,是空中客车的新世代中大型中至超长程用宽体客机系列,以取代较早期推出的空中客车A330及A340系列机种。
A350是在空客A330的基础上进行改进的,主要是为了增加航程和降低运营成本,同时也是为了与全新设计的波音787进行竞争。
空中客车A380
空中客车A380(Airbus A380)是于1996年4月研制生产的四引擎、555座级超大型远程宽体客机,航程15200千米,有空中巨无霸之称。
空中客车A380
2005年4月27日首航,2007年10月25日第一次商业飞行。2009年7月9日,新加坡航空开通首班新加坡至香港A380航班。2011年10月17日,A380飞机正式执行中国大陆第一个载客飞行任务,首飞北京到广州航线。2012年3月1日,南航第三架A380平稳降落在北京首都国际机场,并于3月2日正式投入运营北京-香港航线。
空中客车A220
空中客车A220,以前称为C系列客机,是一个家族的窄体,双引擎,中程喷气客机由空中客车销售,但由加拿大制造商庞巴迪设计和制造。
拥有108至133座A220-100(原CS100)于2013年9月16日首飞,于2015年12月18日获得加拿大运输部颁发的初始型号认证,并于15日开始服务2016年7月与瑞士全球航空公司合作。2015年2月27日首次飞行的130至160座A220-300(原CS300)于2016年7月11日获得初始型号认证,并于12月14日与启用客户airBaltic一起于2016年投入使用。
3. 波音787?
型简介
波音787-9是波音787-8的加长型,机身加长了6米,可搭载250名-290名乘客,比787-8型多出40多人。首架787-9飞机于2013年8月24号完工下线,并于西雅图当地时间2013年9月17日上午11点02分成功进行首飞,2014年10月投入服务,启动客户为新西兰航空。全球26家客户已经订购了413架波音787-9,占到了波音787家族订单总数的40%。中国国际航空公司订购了15架波音787-9客机,预计中国首架2015年交付。4. 东方航空出现bug后依然承认低价售出的机票全部有效?
这次东航网络售票系统的bug期间售出去的全部机票东航都认了,东航也借了这个机会做了一次很好的营销。
11月16日晚上到11月17日凌晨,东航的售票系统中放出了一批价格低得惊人的机票,比如上海到广州的头等舱公务舱200元都不到。得知这个消息的人立马赶来“抢购”,甚至还有一些飞行爱好者一口气囤了好几张机票,用白菜价来享受一把平时想都不敢想的头等舱,何乐而不为呢?
到了17号早晨,东航售票系统的bug被修复,价格恢复了正常。至于那些已经被“贱卖”了的机票,东航第一时间在官微发表声明:“11月17日凌晨东航在系统维护时售出的所有机票(支付成功并已出票)全部有效,旅客可正常使用”。
而且东航还在声明中补充说道,将在售票系统bug期间成功购票的乘客中选取代表,参加月底的东航全新空客A350客机的交付仪式。
东航非但没有因为是系统出了问题而翻脸不认账,爽快地承认了这些特价票的有效性,而且还从承诺将从成功购票者中选取代表参加新飞机交付仪式,这一波“神”操作,让很多人体会到了东航的“大气”,也从一个侧面反应出东航公关团队的智慧。
有人粗略地算了一笔账,东航因为这次的售票系统bug,大概要少收入近千万元。但如果你懂一点经济学和管理上的常识,东航其实少赚的钱并没有这么多,而且这笔钱对东航来说少得值得!
如果按照纸面上来算,东航少赚的钱应该等于每张售出的机票的原价格和bug价格之差的累加之和。但实际上,如果没有这次的bug,这些因bug而卖出去的票可能不会最终被全售完。况且多售出去一张票,对于航空公司来说增加的边际成本是很小的,比如多一个人,飞机增加的燃油、餐食、员工工资、飞机折旧等开支几乎可以忽略不计。航空公司有些时候在起飞前还没卖出去的票,就会放低价出售,与其让座位空着,还不如赚点收入,其实就是这个道理。所以,即使没有这次bug,也许到起飞前其中某些航班的票还没有被卖完的话,东航还是会主动降价卖的。所以,按照这个道理,这次的bug给东航带来的收入减少量应该远小于1000万元。
其次,东航2017年全年客运收入908.12亿元,折合每天2.5亿元。就算是少了1000万的收入,也只造成东航当天销售收入减少了4%,对于这么大一个企业来说,这4%简直是毛毛雨。再说了,东航去年的销售费用达到了57亿元,这1000万只是相当于东航全年销售费用的凤毛麟角,就当是东航花了这点钱给自己做了广告,而且取得了比较不错的口碑,效果不输给请胡歌给自己作代言。
东航成功地把一次系统bug化解为了公关营销,这一点值得很多企业去借鉴。
5. 波音787和空客350哪个机型大?
A350更大!
两款机型的标准座位数有35个座位的差别,在最大航程、最大起飞重量以及座舱宽度上也有细微差别,不过,这两款飞机还有一个共同的卖点就是大量使用复合材料。
复合材料的使用,减轻了机身重量,增强了机身强度和耐腐蚀性,这开创了民机制造的新纪元。
尽管在用量上波音787有50%的复合材料,而A350以53%的复合材料略胜一筹,不过,在复合材料的使用技术上,两个机型还是存在根本性差别的。
由于空客对于复合材料的使用持有较为保守的态度,A350的机身并不是全复合材料,只有蒙皮是复合材料,框架依然是铝制。在复合材料的使用上波音则显得更为激进,也使得拥有多项技术创新的波音787成为第一款以碳纤维复合材料为主的民用喷气式飞机。
但是,在投入运营之初,包括锂电池起火以及复合材料一旦遭到雷击后导电性等问题,都使得外界对波音787的安全性产生怀疑,因此,比波音787更具后发优势的空客A350在这些点上选择了更为保守的方案。不过,到目前为止,波音787运营近八年来,并未发生重大安全事故。
再来,从发动机性能上来看,英国制造上罗罗为A350XWB量身定制了Trent XWB发动机,使用先进的压气机叶盘技术,降低了组件重量,提升气动效率,降低碳排放和噪音。与波音787使用的GEnx发动机相比,TrentXWB的涵道比稍小,总压比很大,也就是说推力更大的基础上,能耗却更小。
在目前的市场环境下,燃油消耗在航空公司总体运营成本中已经占据高达50%的比例,一款发动机的节油性能就意味着真金白银的经济效益,因此也推动了发动机制造商不断研发新技术,以达到更低能耗、更高环保性以及更少的维修成本。
6. 飞机多少座位合适?
各种不同型号的飞机有不同的座位量:中国最大的飞机A350宽体系列飞机载客人数为250人至375人;世界上最大的客机A380标准载555人。一般客机从100多到4、5百多不等。
7. 客机载客量排名?
1.空客A380-800
这是一款最高可承载850名乘客,典型三舱可承载555名乘客的双层四引擎客机,自2005年4月下旬试飞成功后,截止目前全球已经有十多家航空公司订购此款机型,并且这架世界十大民用客机之一还打破了波音747在远程超大型宽体客机领域创造的载客记录。
2.波音747-8
这款于2010年2月8日进行试飞,时隔一年向客户交付的机型,属于波音747机型的加长版,这个巨型洲际客机于2014年10月正式运抵北京,载客量550人
3.波音747-400
这款于1988年进行首飞,并于2007年正式停产的机型,是在747-300的基础上进行改进和増程改造而来,整体采用了双层客舱的设计,并且内部驾驶舱改为了双人制数字式驾驶舱,这使得飞机的噪音得到降低,燃油效率的提高使得这款机型的航程也得到了提升,载客量500人。
4.波音777-300
 这是一款于1994年6月12日完成首飞,并在一年后开始交付客户的双发宽体客机,这款机型相较于777-200飞机长度有所增加,并且3舱和2舱布局分别可载客451人。
5.空客A340-600
这架机身长度达75.3米,搭载4台推理达429千牛顿的发动机的世界第三长客机,61米长的客舱最高载客量可达419人。
6.波音777-200
这款由世界三大飞机制造公司之一的波音推出的加满油最大航程可达9650海里,主要面向A型市场的飞机型号,这款机型以空客的A300-300和A340位主要竞争对手,自1994年首飞后,至今已经有20多年历史,这个内部装载有400个座位的机型,最大起飞重量可达247.21吨。
7.空客A350-900
这是一款标准载客量达320人,最长航程可达150100公里的中型超长程宽体客机,于2018年在中国完成了北京到上海的首航,目前国内仅有中华航空公司、香港航空公司和国泰航空拥有这款机型。
8.空客A340-500
这是一款可以完成不经停完成16000公里的世界上航程最远的民航飞机之一,标准载客量为313人,匹配的四个发动机使得这款机型的巡航时速可达885公里,曾完成过全球最长的不停站商业航线,全程18个小时,从新加坡到美国纽瓦克国际机场。
9.空客A340-300
这款客舱长度达50.35米,续航里程最高可达13500公里的飞机,标准载客量为295人,自1991年首飞以来,至今已经有30多年的发展历史,它的直接对手是波音777-200ER,而这款飞机虽然有着相对较具竞争力的灵活性,在四台发动机的加持下,爬升速度相较其他机型依旧不太抗打。
10.空客A330-300

这款由空中客车推出的机型,于1987年的11月初进行首飞,整机长达63.69米,并且最多可搭载290名乘客,最大续航里程可达13135公里,并且引起可以适应多种航线,具有较高灵活性,因此成为在市场上较具认可度的机型。
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